For å ta Tyskland som et eksempel, er det for tiden rundt 20 000 vanlige lastebiler og varebiler i Tyskland som må installeres med bakpaneler for forskjellige formål. For å gjøre bakluken mer og mer brukt på ulike felt, må produsentene fortsette å forbedre seg. Nå er bakluken ikke bare et ekstra laste- og losseverktøy som blir en arbeidsskråning ved lasting og lossing, men kan også bli bakdøren på vognen med flere funksjoner.
1. Reduser egenvekt
De siste årene har produsenter gradvis begynt å bruke aluminiumsmaterialer for å produsere bakluker, og dermed effektivt redusere vekten på bakluken. For det andre, prøv hele tiden å ta i bruk nye materialer og behandlingsmetoder for å møte de nye kravene til brukere. I tillegg er det en måte å redusere egenvekten på, som er å redusere antall hydrauliske sylindre som brukes, fra de originale 4 til 3 eller 2. I henhold til kinematikkprinsippet må hver bakluke bruke en hydraulisk sylinder for løfting. For å unngå vridning eller vipping av lastebrygga, bruker de fleste produsenter et design med 2 hydrauliske sylindre på venstre og høyre side. Noen produsenter kan balansere vridningen til bakluken under belastning med kun 2 hydrauliske sylindre, og det økte hydrauliske sylinder-tverrsnittet tåler mer trykk. Men for å unngå skade på grunn av langvarig torsjon, er dette systemet som bruker 2 hydrauliske sylindre best kun for å tåle en maksimal belastning på 1500 kg, og kun for laste- og losseplattformer med en maksimal bredde på 1810 mm.
2. Forbedre holdbarhet og pålitelighet
For en bakluke er bæreevnen til de hydrauliske sylindrene en faktor for å teste holdbarheten. En annen avgjørende faktor er dets lastmoment, som bestemmes av avstanden fra lastens tyngdepunkt til spakens støttepunkt og lastens vekt. Derfor er lastearmen en spesielt viktig faktor, som betyr at når laste- og losseplattformen er helt utstrukket, bør dens tyngdepunkt ikke overstige kanten av plattformen.
I tillegg, for å øke levetiden til bakluken på bilen og sikre dens holdbarhet og pålitelighet, vil produsentene ta forskjellige metoder, som å bruke innebygde vedlikeholdsfrie lagre, lagre som bare trenger å smøres en gang i året, etc. Den strukturelle utformingen av plattformformen er også avgjørende for holdbarheten til bakluken. For eksempel kan Bar Cargolift gjøre plattformen lengre i kjøretøyets kjøreretning ved hjelp av en ny formdesign og en høyautomatisert prosesslinje ved bruk av sveiseroboter. Fordelen er at det er færre sveiser og plattformen som helhet er sterkere og mer pålitelig.
Tester har vist at bakluken produsert av Bar Cargolift kan løftes og senkes 80 000 ganger under belastning uten svikt i plattformen, den bærende rammen og det hydrauliske systemet. Imidlertid må løftemekanismen også være holdbar. Siden løftemekanismen er utsatt for korrosjon, kreves god anti-korrosjonsbehandling. Bar Cargolift, MBB og Dautel bruker hovedsakelig galvanisert og elektrocoating, mens Sorensen og Dhollandia bruker pulverlakk, og kan velge ulike farger. I tillegg bør også hydrauliske rørledninger og andre komponenter være laget av miljøvennlige materialer. For eksempel, for å unngå fenomenet med porøs og løs rørledningsforhud, bruker Bar Cargolift-selskapet Pu-materiale forhud for hydrauliske rørledninger, som ikke bare kan forhindre saltvannerosjon, men også motstå ultrafiolett stråling og forhindre aldring. effekt.
3. Reduser produksjonskostnadene
Tatt i betraktning presset av priskonkurranse i markedet, har mange produsenter overført produksjonsverkstedet for produktkomponenter til Øst-Europa, og aluminiumsleverandøren sørger for hele plattformen, og må bare monteres til slutt. Det er kun Dhollandia som fortsatt produserer i sin belgiske fabrikk, og Bar Cargolift produserer også bakluker på sin egen høyautomatiserte produksjonslinje. Nå har de store produsentene tatt i bruk en standardiseringsstrategi, og de gir bakluker som enkelt kan monteres. Avhengig av strukturen til vognen og strukturen til bakluken, tar det 1 til 4 timer å installere et sett med hydraulisk bakluke.
Innleggstid: Nov-04-2022