Ved å ta Tyskland som et eksempel, er det for tiden rundt 20 000 vanlige lastebiler og varebiler i Tyskland som må installeres med halepaneler for forskjellige formål. For å gjøre bakluken mer og mer brukt på forskjellige felt, må produsentene fortsette å forbedre seg. Nå er bakluken ikke bare et hjelpebelastnings- og lossingsverktøy som blir en fungerende skråning når du laster og losser, men også kan bli bakdøren til vognen med flere funksjoner.
1. Reduser selvvekt
De siste årene har produsentene begynt å gradvis bruke aluminiumsmaterialer for å produsere bakluker, og dermed effektivt redusere vekten på bakluken. For det andre prøver stadig å ta i bruk nye materialer og prosesseringsmetoder for å oppfylle de nye kravene til brukere. I tillegg er det en måte å redusere selvvekt, som er å redusere antallet hydrauliske sylindere som brukes, fra den originale 4 til 3 eller 2. i henhold til prinsippet om kinematikk, må hver bakluke bruke en hydraulisk sylinder for løfting. For å unngå vridning eller vippe av lastebryggen, bruker de fleste produsenter et design med 2 hydrauliske sylindere til venstre og høyre. Noen produsenter kan balansere torsjonen til bakluken under belastning med bare 2 hydrauliske sylindere, og den økte hydrauliske sylinderens tverrsnitt tåler mer trykk. For å unngå skader på grunn av langvarig torsjon, er dette systemet imidlertid med 2 hydrauliske sylindere best bare for å tåle en maksimal belastning på 1500 kg, og bare for å laste og losse plattformer med en maksimal bredde på 1810mm.
2. Forbedre holdbarhet og pålitelighet
For en bakluke er den bærende kapasiteten til dens hydrauliske sylindere en faktor for å teste holdbarheten. En annen avgjørende faktor er belastningsmomentet, som bestemmes av avstanden fra tyngdekraften til belastningen til spaken bærebjelke og belastningen. Derfor er lastarmen en spesielt viktig faktor, noe som betyr at når lasting og lossing -plattformen er helt når den er strukket ut, bør tyngdepunktet ikke overstige kanten av plattformen.
I tillegg, for å øke levetiden til bakluken til bilen og sikre holdbarhet og pålitelighet, vil produsentene ta forskjellige metoder, for eksempel å bruke innebygde vedlikeholdsfrie lagre, lagre som bare trenger å smøres en gang i året, etc. . For eksempel kan bar Cargolift gjøre plattformen lenger i kjøretøyets retning ved hjelp av en ny formdesign og en høyt automatisert prosesseringslinje ved hjelp av sveiseroboter. Fordelen er at det er færre sveiser og plattformen som helhet er sterkere og mer pålitelig.
Tester har bevist at bakluken produsert av bar cargolift kan løftes og senkes 80 000 ganger under belastning uten svikt i plattformen, bærende ramme og hydraulisk system. Løftemekanismen må imidlertid også være holdbar. Siden løftemekanismen er utsatt for korrosjon, er det nødvendig med god antikorrosjonsbehandling. Bar Cargolift, MBB og Dautel bruker hovedsakelig galvanisert og elektrokoating, mens Sorensen og Dhollandia bruker pulverlakk, og kan velge forskjellige farger. I tillegg bør hydrauliske rørledninger og andre komponenter også være laget av miljøvennlige materialer. For eksempel, for å unngå fenomenet porøs og løs rørledning forhud, bruker Bar Cargolift Company PU -materiale forhud for hydrauliske rørledninger, som ikke bare kan forhindre erosjon av saltvann, men også motstå ultrafiolett stråling og forhindre aldring. effekt.
3. Reduser produksjonskostnadene
Tatt i betraktning presset på priskonkurranse i markedet, har mange produsenter overført produksjonsverkstedet av produktkomponenter til Øst -Europa, og aluminiumsleverandøren gir hele plattformen, og trenger bare å settes sammen til slutt. Bare Dhollandia produserer fremdeles i sin belgiske fabrikk, og Bar Cargolift produserer også bakluker på sin egen høyt automatiserte produksjonslinje. Nå har de største produsentene tatt i bruk en standardiseringstrategi, og de gir bakluker som enkelt kan settes sammen. Avhengig av strukturen til vognen og strukturen til bakluken, tar det 1 til 4 timer å installere et sett med hydraulisk bakluke.
Post Time: Nov-04-2022